8月22日消息,北京交通委昨日公布打車軟件官方版上線，包括易達(dá)打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車四家公司成為首批入圍者，此新政一出,質(zhì)疑聲就紛至沓來(lái)。 “我們暫時(shí)還沒(méi)有考慮申請(qǐng)成為官方版軟件，除非政府取締，我們迫不得已轉(zhuǎn)行。”北京某打車軟件負(fù)責(zé)人對(duì)TechWeb說(shuō)道。在該負(fù)責(zé)人看來(lái)，政府這一舉措雖然處于有效管控的目的，但有可能會(huì)讓打車市場(chǎng)失去活力。 事實(shí)上對(duì)于北京交通委這一做法,很多業(yè)內(nèi)人士也都表示了質(zhì)疑,有網(wǎng)友表示,這種權(quán)利強(qiáng)力介入的做法，有與民爭(zhēng)利的嫌疑。 有業(yè)內(nèi)人士指出，該做法雖然有利于政府的管控，但對(duì)于打車軟件市場(chǎng)造成了一定的破壞力，會(huì)影響削弱自由競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。同時(shí)加速資本市場(chǎng)從這一領(lǐng)域退卻，而對(duì)高度依賴資本的打車市場(chǎng)而言，這將帶來(lái)巨大的損傷。 誰(shuí)收費(fèi)誰(shuí)死？ 按照北京市交通委新規(guī)，這四款打車軟件，司機(jī)可收入即時(shí)打車5元、提前4小時(shí)預(yù)約打車6元的電召費(fèi)用。 這意味著，這四款軟件將可以進(jìn)行收費(fèi)，收費(fèi)主要是司機(jī)所得。但在此之前，多地政府則一再指出，不允許打車軟件有加價(jià)行為，認(rèn)為加價(jià)將會(huì)擾亂正常的出租車定價(jià)秩序。 按照新規(guī)，這四家入圍的打車企業(yè)將會(huì)收取電召費(fèi)用，但未入圍的企業(yè)如果加價(jià)將被視為違規(guī)。 有業(yè)內(nèi)人士指出，在此之前，有官方背景的96103電召平臺(tái)曾一日接到4萬(wàn)訂單量，但隨著免費(fèi)的打車軟件出現(xiàn)，96103的日訂單量則一路下滑，究其原因，主要是因?yàn)榇蜍囓浖赓M(fèi)，而電召則需要付費(fèi)。 “在這個(gè)已經(jīng)習(xí)慣的免費(fèi)市場(chǎng)中，注定誰(shuí)先收費(fèi)誰(shuí)死。”一位打車軟件的負(fù)責(zé)人說(shuō)道。在該負(fù)責(zé)人看來(lái)，此次入圍的四家企業(yè)中，易達(dá)打車和移步叫車具有一定的官方色彩,肯定會(huì)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。而對(duì)于搖搖招車和嘀嘀打車而言，是否真的開(kāi)始收取電召費(fèi)用，則有待觀察。 有業(yè)內(nèi)人士在當(dāng)日測(cè)試了嘀嘀打車，并未顯示要加收5元的電召費(fèi)用。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果兩家民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在就開(kāi)始收費(fèi)，將有可能加速其喪失市場(chǎng)份額。不收費(fèi)則又與政府的政策相悖，因此面臨考驗(yàn)。 融資變艱難 “此次政策最大的破壞，不僅僅是對(duì)于打車軟件企業(yè)和行業(yè)的影響，更大的破壞來(lái)自于對(duì)資本市場(chǎng)的打擊。”某業(yè)內(nèi)人士指出。 目前，打車軟件市場(chǎng)仍沒(méi)有清晰的盈利模式，尚處在前期的投入期，而打車軟件則本身是一個(gè)對(duì)資本依賴較高的行業(yè)，因此資本市場(chǎng)的態(tài)度往往決定了這個(gè)行業(yè)的走向。 據(jù)了解，從2013年6月開(kāi)始，打車軟件市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有新的融資進(jìn)入，這與此前風(fēng)險(xiǎn)投資爭(zhēng)先投資打車軟件的現(xiàn)象形成了鮮明對(duì)比。而主要原因就是政府對(duì)于打車軟件市場(chǎng)的規(guī)范的策略，使得這個(gè)行業(yè)有了新的變數(shù)。 不妨來(lái)看下目前打車軟件企業(yè)的融資情況，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，嘀嘀曾獲得1000萬(wàn)美元融資、上海大黃蜂獲得300萬(wàn)融資、杭州快的打車獲得了300萬(wàn)融資、搖搖打車此前獲得了200萬(wàn)美元融資。 “300萬(wàn)美元其實(shí)僅僅只夠幾個(gè)月花的,現(xiàn)在大多數(shù)的打車軟件企業(yè)的最重要的任務(wù)就是找到融資。”有業(yè)內(nèi)人士指出。 此前，搖搖招車被爆資金鏈斷裂，隨后搖搖招車給與了否認(rèn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論該傳聞是否為真，但都透露出打車軟件市場(chǎng)對(duì)于資金的渴求度很高。這個(gè)對(duì)于資金依賴度極高的行業(yè)，現(xiàn)在迫切需求資本市場(chǎng)的支持。然而新政策的出臺(tái)，迫使資本市場(chǎng)對(duì)于打車市場(chǎng)變得更加謹(jǐn)慎小心。 取締才是違法 “北京出臺(tái)這樣的做法，影響絕不僅僅局限于北京，而會(huì)影響到更多的一線城市。”北京某打車軟件負(fù)責(zé)人透露。 據(jù)悉，北京市是打車軟件最早的誕生地，同時(shí)在全國(guó)也有一定的示范效應(yīng)。因此很多地方政府在沒(méi)有可借鑒的案例時(shí)，更愿意參考北京的做法。 這得到了某打車軟件負(fù)責(zé)人的證實(shí)，他表示，此前曾與多地政府接觸，不少政府負(fù)責(zé)人表示將會(huì)參照北京做法。 “如果這一做法在一些重要城市普遍實(shí)行，那對(duì)這個(gè)行業(yè)而言，將是巨大的打擊。由于政策影響資本市場(chǎng)進(jìn)入，可能進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)萎縮。”該打車軟件負(fù)責(zé)人表示。 他同時(shí)指出，政府總體目的是好的，但這種做法本身值得商榷，是否能夠落地也未可知。因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，用戶已經(jīng)成為該市場(chǎng)最重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。 有業(yè)內(nèi)人士指出，目前打車軟件市場(chǎng)已經(jīng)從最初的對(duì)于司機(jī)的爭(zhēng)奪逐步轉(zhuǎn)為對(duì)于用戶的爭(zhēng)奪。包括叫車及時(shí)與否、爽約率等影響客戶體驗(yàn)的因此正越來(lái)越重要。誰(shuí)獲得用戶，誰(shuí)將生存，反之同理。 “我們暫時(shí)不考慮申請(qǐng)入圍，我們也早已已經(jīng)取消了加價(jià)功能，但不入圍就取締我們的企業(yè)，我想還不至于。我們按照市場(chǎng)規(guī)則正常的經(jīng)營(yíng)，如果強(qiáng)制取締，那才是違法。”該打車軟件負(fù)責(zé)人說(shuō)道。