北京時間1月9日上午消息，Uber公司從使用租車應用程序的數以百萬計司機和乘客中收集信息，編制成城市交通和移動數據，供所有人免費使用。 　　這些數據以匿名的方式，顯示一些城市點與點之間的行駛時間，將在一個名為Uber Movement的公共網站對外展示。 　　Uber表示將首次邀請策劃機構和研究人員獲取信息，然后該網站將免費向公眾開放。首批城市包括美國的華盛頓、菲律賓的馬尼拉和澳大利亞的悉尼。 　　Uber公司運輸政策主管安德魯.薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)說，這家總部位于舊金山的公司之所以決定發布數據，是因為意識到它們“非常有價值，但對一座城市的交通基礎設施而言，屬于尚未開發的資源。” 2016年3月16日華盛頓地鐵緊急關閉后，城市各區域出行時間分部圖 　　記者上周日在華盛頓特區召開的一次交通會議上獲悉，此次發布也可能是向一些城市釋放善意，以緩解Uber與當地法規劍拔弩張的對峙態勢。 　　此前，諸多城市曾要求Uber、Lyft和其他租車公司提供乘客的更多信息，而后者對此長期不予合作。 　　最近一次沖突發生在紐約，該市的出租車和豪華轎車委員會將在本周四舉行公開聽證會，要求Uber提供城市信息，包括司機何時、在哪里讓乘客下車，一些出租車司機已經被要求這樣做。 　　Uber運動不涉及個人行車路線，而是關注分段行駛，重點針對具體地點之間的旅行時間，吉爾伯特森說。 　　“我們以駕乘數據作為媒介，利用GPS掃描行駛期間的軌跡，”他說。 　　例如，華盛頓地區的地鐵關閉維修時，Uber的數據將顯示該地區的出行時間有所變化。 　　Uber的數據使得城市以低成本進行高分辨率的出行時間分析。規劃者用于排序的全面性交通數據往往要么耗資不菲，要么過時陳舊。 　　“對我們的城市規劃而言，這是非常有趣的，”波士頓的首席信息官亞沙.富蘭克林-豪奇(Jascha Franklin Hodge)說。 　　“通常情況下，城市和州的運輸系統使用收費器等裝置測量從一地到另一地所需時間。但那些設備都位于固定路線上。有趣的是，（Uber的數據）讓我們可以觀察許多不同的路線，”他說。 　　Uber的數據通過對多次旅程的分析，使得估算從城市的一個區域到另一個區域的所需往返時間成為可能。 　　為了保護Uber司機和乘客的隱私，只有數據密集的地區被包括在被采集數據內。否則，如果在特定時間，某一特定區域鮮有人流，就有可能對某個人的行動加以跟蹤，這是不妥當的。 　　在地圖上，Uber會標識出車輛行駛數量過低的區域，以保護司機的隱私。 　　該公司已經在華盛頓測試這套程序，隨著時間的推移，少數幾座城市的數據也將被加入系統中。目前，Uber的經營遍及全球450個城市。 　　雖然數據不夠全面，無法讓城市規劃者完全依靠它，但它的益處有目共睹。波士頓的富蘭克林認為，這將推動公眾參與到城市規劃中來。 　　“人們可以利用這些工具向我們問詢，它們真的非常強大。我們愿意依據事實與公眾對話，共享信息，因此，真實數據越多越好，”他說。