2016年兩會期間交通運輸部部長剛剛表示網(wǎng)約車補貼是一種搶占市場份額的短期行為，長期不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)專車市場補貼就又掀起新一輪戰(zhàn)局，多家專車企業(yè)近日先后推出新一輪優(yōu)惠活動。 　　日前，滴滴、易到、優(yōu)步先后推出了優(yōu)惠活動，其中易到用車是面向?qū)＼囉脩敉苾?yōu)惠，其他幾家則是針對快車、拼車業(yè)務。 　　燒錢搶奪市場戰(zhàn)略也面臨難以持續(xù)的困局。曾經(jīng)打得不可開交的滴滴與快的用半年時間，雙方燒掉近20億元人民幣，最后以合并而結(jié)束。uber在大量補貼之后，該公司在中國的虧損高達每年10億美元。再次推出“充值返現(xiàn)”的易到，去年年底開始了多次促銷，但效果不明顯。 　　業(yè)內(nèi)表示，燒錢在行業(yè)發(fā)展初期能起到較大的效果，但隨著市場格局穩(wěn)定，再用燒錢補貼模式，只能短期內(nèi)吸引用戶，一旦補貼取消，用戶量則大量流失。 　　羅蘭貝格的研究報告表示，從2015年下半年開始，各專車平臺出于現(xiàn)金流壓力主動下降了乘客端或是司機端的補貼力度，業(yè)內(nèi)表示，包括團購，以及互聯(lián)網(wǎng)出行等眾多互聯(lián)網(wǎng)細分市場，發(fā)展初期多是通過補貼來搶占市場，而在國內(nèi)專車市場，目前市場大局基本已定，燒錢搶客已經(jīng)過了“野蠻發(fā)展期”。 　　羅蘭貝格預計，專車新規(guī)的實施將使得大多數(shù)私家車主，尤其是兼職私家車車主退出現(xiàn)有專車運營，取而代之規(guī)范化的專車供給，行業(yè)供給面臨缺口；同時，新規(guī)強調(diào)車源、駕駛員與平臺在同一主體下經(jīng)營，自營專車平臺優(yōu)勢進一步強化；而快車業(yè)務逐步轉(zhuǎn)型，快車用戶將轉(zhuǎn)化為專車用戶。 　　目前國內(nèi)專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優(yōu)步、易到，另一種則是以全自營車隊投入服務的B2C模式，包括神州專車、首汽約車。業(yè)內(nèi)表示，雖然在市場份額上C2C模式占有優(yōu)勢，但由于過度依賴私家車，C2C專車模式將面臨巨大政策風險。交通部已明確表示，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。羅蘭貝格昨日報告表示，在當前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車市場主要平臺運營商中，以全自營車隊投入專車服務的神州專車等平臺所面臨的政策與監(jiān)管風險最小，并擁有較高的客戶留存率。